Prinsip Cara Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel

Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Sebelumnya saya sudah pernah share uraian tentang mesin diesel dan bagaima cara kerja mesin diesel dari mulai langkah hisap sampai ke langkah buang, untuk itu silahkan di simak terlebih dahulu :D.  Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 7000C - 9000C. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).

Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam ruang bakar yaitu injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung keruang bakar utama (main combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan.

Cara menyemprotan yang kedua ialah injeksi tidak langsung dimana bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan atau perantara (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diijeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.

Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi bahan bakar dialirkan ke injector untuk diinjeksikan ke ruang bakar.

Ada dua tipe pompa injeksi pada sistem bahan bakar diesel yaitu pompa injeksi in-line dan pompa injeksi distributor.

• Nama Komponen-Komponen Pompa Injeksi In-Line

Keterangan mengenai gambar diatas :

1. Fuel tank (tangki bahan bakar)
2. Fuel line (pipa bahan bakar)
3. Priming pump (pompa priming)
4. Feed pump
5. Water Sedimenter dan Fuel filter
6. Injection pump (pompa injeksi)
7. Injection pipe (pipa injeksi)
8. Injection nozzle (injector)
9. Over flow pipe (pipa pengembali)

Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi In-Line Pada Mesin Diesel

Berikut ini merupakan diagram aliran bahan bakar pada mesin diesel direct injection dengan pompa injeksi tipe in-line

• Nama Komponen-Komponen Pompa Injeksi Distributor Diesel

Keterangan mengenai gambar diatas :

1. Fuel tank (tangki bahan bakar)
2. Fuel line (pipa bahan bakar)
3. Water sedimenter dan fuel filter
4. Priming pump (pompa priming)
5. Injection pump (pompa injeksi)
6. Injection pipe (pipa injeksi)
7. Injection nozzle (injector)
8. Over flow pipe (pipa pengembali)

Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi Distributor Mesin Diesel

Berkut ini merupakan diagram aliran bahan bakar pompa injeksi distributor pada mesin diesel :

Sekian informasi dan pengetahuan tentang tipe pompa injeksi yang digunakan pada mesin diesel direct injection maupun indirect injection

.

Cara Kerja Pompa Bahan Bakar Bensin Mobil

Pompa bahan bakar tipe mekanik dan tipe listrik atau electric ini pada mobil termasuk kedalam katagori sistem bahan bakar.

Sistem Pompa Bahan Bakar Mobil

Karena letak tangki bahan bakar yang lebih rendah dari karburator maka bahan bakar tidak dapat mengalir dengan sendirinya dari tangki bahan bakar ke karburator, untuk mengalirkan bahan bakar tersebut diperlukan pompa bahan bakar. Ada 2 tipe pompa bensin, yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik. Pompa bahan bakar tipe mekanik menggunakan diaphragma dan biasa digunakan pada mesin yang menggunakan karburator. Pompa bahan bakar tipe elektrik dipakai pada mesin yang menggunakan sistem EFI.

Jenis Dan Macam-Macam Tipe Pompa Bahan Bakar Bensin Pada Mobil

1. Pompa Bahan Bakar Tipe Mekanik

Pompa bahan bakar tipe mekanik mempunyai sebuah diaphragma yang letaknya tepat ditengah tengah seperti terlihat pada gambar. Sepasang katup yang bekerja dengan arah yang berlawanan, dan dipasangkan dipasangkan didalam pompa. Katup ini digerakkan oleh daya balik diaphragma untuk menekan bahan bakar ke karburator. Diaphragma digerakkan oleh rocker arm yang digerakkan oleh putaran nok camshaft.

Komponen-Komponen Utama Pompa Bahan Bakar Tipe Mekanik

1. Katup Masuk
2. Katup Keluar
3. Diaphragm
4. Oil Seal 
5. Pull Rod 
6. Insulator
7. Blok Silinder
8. Rocker Arm
9. Pegas

Cara Kerja Pompa Bahan Bakar Tipe Mekanik :

Langkah Hisap

Bila rocker arm ditekan oleh nok, diaphragma tertarik ke bawah, ruang di atas diaphragma menjadi hampa, katup masuk terbuka dan bahan bakar akan mengalir ke ruang diaphragma. Pada saat ini katup keluar tetap tertutup karena tekanan pegas.

Langkah Tekan

Nok (cam) berputar, maka rocker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diaphragma didorong ke
atas oleh pegas, akibatnya bahan bakar terdorong melalui katup keluar kemudian mengalir ke karburator. Dalam keadaan seperti ini katup keluar terbuka dan katup masuk tertutup. Tekanan penyaluran pompa sekitar 0,2 s/d 0,3 kg/cm2.

Langkah Pengatur Hasil Pemompaan Atau Idling

Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah cukup maka diaphragma tidak terdorong ke atas oleh pegas, dan pull rod berada pada posisi turun. Hal ini disebabkan tekanan pegas sama dengan tekanan bahan bakar. Pada saat ini rocker arm tidak bekerja walaupun camshaft berputar, akibatnya diaphragma diam dan pompa tidak bekerja.

Catatan Penting Untuk Cara Kerja Pompa Bahan Bakar Mekanik :

Karena diaphragma akan menjadi buruk bila terkena minyak bensin, blow by gas dan lain-lain. Untuk mencegah hal ini pada pull rod dipasang oil seal. Oil seal ini juga dapat mencegah bensin mengalir ke silinder blok jika diaphragma-nya sobek. Pada bodi pompa juga diberi celah udara (vent hole) yang berfungsi untuk memudahkan menentukan kerusakan atau kebocoran dari diaphragma, disamping itu untuk memudahkan udara keluar pada saat diaphragma tertarik ke bawah. Bila diaphragma sobek bensin akan keluar melalui vent hole tersebut.

2. Pompa Bahan Bakar Tipe Listrik Atau Electric

Pompa bahan bakar tipe listrik (electric fuel pump) menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan pompa bahan bakar tipe mekanik. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. Karena tidak digerakkan oleh poros nok, pompa bahan bakar tetap dapat mengirimkan bahan bakar walaupun mesin dalam keadaan mati dan tidak perlu pemasangan langsung pada mesin.

Biasanya pompa ini dipasangkan di dalam tangki (in tank type) atau disekitar saluran bahan bakar (in line type). Bahan bakar ditekan oleh rotor atau turbin. Pompa bahan bakar tipe turbin tidak menimbulkan bunyi dan tidak memerlukan silencer seperti yang digunakan pada tipe rotor.

Nama Komponen Utama Pompa Bahan Bakar Listrik Atau Electric

1. Relief Valve
2. Rotor
3. Armature
4. Diaphragm Chamber
5. Silincer 
6. Check Valve 
7. Brush
8. Magnet
9. Pump Spacer
10. Roller
11. Impeller
12. Casing

SISTEM DIRECT INJECTION MESIN DIESEL

Ruang bakar motor diesel

Pada umumnya ada 2 macam ruang bakar motor diesel yaitu: ruang bakar injeksi langsung (direct injection combustion chamber) dan ruang bakar tidak langsung (in-direct injection combustion chamber). Jenis ruang bakar injeksi langsung adalah mesin yang lebih efisien dan lebih ekonomis dari pada mesin yang menggunakan ruang bakar tidak langsung (prechamber), oleh karena itu mesin diesel injeksi langsung lebih
banyak digunakan untuk kendaraan komersial dan truk, selain dari itu dapat menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan yang lebih rendah.
Injection nozzle menyemprotkan bahan bakar berbentuk kabut langsung kedalam ruang bakar utama (main combustion) yang terdapat diantara cylinder head dan piston, lebih tepatnya diatas piston. Ruang bakar yang terdapat diatas piston merupakan salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran.

Berbeda dengan tipe pembakaran tidak langsung, pada motor diesel pembakaran langsung, injeksi bahan 

bakar langsung ditujukan kedalam ruang bakar utama (combustion chamber), sehingga konstruksinya lebih 

sederhana. Disamping itu tenaga yang dihasilkan akan lebih besar dibandingkan dengan tipe pembakaran 

tidak langsung, namun karena membutuhkan tekanan kompresi yang lebih besar, maka suara yang ditimbulkan akan lebih besar, disamping itu membutuhkan material yang lebih kuat pula. 

Bentuk Macam-Macam Ruang Injeksi Langsung (Direct Injection)

Keuntungan :

• Konstruksi cylinder head yang sederhana memperkecil kemungkinan terjadinya deformasi pada cylindaer head akibat panas.
• Jika panas yang hilang makin kecil diharapkan rasio kompresi dapat dikurangi.
• Pada tipe ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu atau temperatur udara sekitarnya normal.
• Efisiensi panas yang tinggi dapat meningkatkan output dan menghemat penggunaan terhadap bahan bakar yang digunakan.